我的账户
辉县资讯网

自媒体资讯干货

亲爱的游客,欢迎!

已有账号,请

立即登录

如尚未注册?

加入我们
  • 客服电话
    点击联系客服

    在线时间:8:00-16:00

    客服电话

    400-000-0000

    电子邮件

    xjubao@163.com
  • APP下载

    辉县资讯网APP

    随时随地掌握行业动态

  • 官方微信

    扫描二维码

    关注辉县资讯网公众号

辉县资讯网 网站首页 资讯列表 资讯内容

华为“造车”:得“主流操作系统”者方可市场“称王”

2021-06-21 发布于 辉县资讯网

新能源汽车。 图片来源:Pixabay

文|新京智库特约撰稿 关不羽

近期,华为宣布了2021年五大发展战略,其中包括新能源车,与北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车品牌。“华为要造车”的消息引起广泛关注。

有人说“狼来了”,也有人怀疑这是华为的“虚晃一枪”。各种观点之争才开始不久,“反转”就来了——华为内部邮件再次强调“华为不造车”。

人们不禁要问,华为的“葫芦”里到底卖的什么药?其实,华为的表达没有问题,而是大众对“造车”的观念还停留在过去。

“造车”的看点不在于“车”

所谓新能源车,目前而言主要就是电动车,而纯电动车又比混电动车的热度要高得多。

在很多人的概念中,电动车是“高科技产业”。其实,单就电动力系统而言,电动车本身的科技含量并不高,也不新。电动车的诞生早于内燃机汽车,甚至在19世纪末期到1920的早期汽车消费市场上,电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势:无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉。

但是,经历了短暂的黄金时代后,电动车和内燃机汽车的竞争就分出了胜负。电动车最主要的短板是续航能力不足。作为交通工具,这一短板在当时无疑是致命的。

内燃机汽车成为主流后,形成了汽车工业的标准模式,成为了工业2.0的主要代表——高度标准化的流水线大规模产出工业品。所以,汽车产业被称为“现代工业皇冠的明珠”。

这种工业模式的核心是“工业产品+品牌”,整个产业的产值、利润等经济核算要素都以“车”为核心。经过激烈的竞争后,产业集中度提高——其标志就是形成了大品牌,与之伴随的就是利润下降。最直观的就是,汽车越来越便宜。工业2.0版本的特点就是规模和利润呈反比。

如果奔着传统的“车”去,那么华为可能永远不会“造车”,连制造汽车零部件的兴趣也没有。因为通讯技术和工业、制造业的跨界太大,华为的技术优势在后者无法体现,预期的未来收益和高昂投资的风险之间不成比例,没有多少吸引力。

但是,电动车“复活”的商业逻辑比工业2.0版本的内燃机汽车要复杂得多。除了“车”以外,看点很多。

新的看点,源于电动车和现代信息技术之间的高度亲和——现代信息技术发展的“革命性”推动了电动车在沉寂两百年后又复活了。

电动车的优势并没有变,但是现代信息技术赋能后,原有的操控性优势可以完美对接现代通讯技术,实现高度的智能化、自动化。这一优势是内燃机汽车无法比拟的。因此,华为在智能化、自动化方面的技术优势就有了用武之地。

所以说,大众看到的“造车”只是新能源车产业中的“冰山一角”,各路炫酷的车型、眼花缭乱的品牌不是真正的重点,这个产业最有价值的部分是无形的、藏在“云端”的技术。

华为不是“来迟”而是早到

正因为和智能化有关,做家电的企业也都纷纷投身“造车运动”。但是,华为迟迟没有动手,这又是为什么呢?

这既是华为的企业文化性格,也是其自信所在。

华为以“狼性”著称,无论敌友,没人会怀疑华为强烈的进取心和强大的行动力。但是,华为的经营决策其实很稳,甚至看上去有点迟钝。

比如华为造手机也是姗姗来迟的。苹果等“大佬”们已经风生水起时,华为才开始造手机。

智能手机和华为的通讯设备本业原本就是个“马路对面”的距离,华为却没有急于进入。“造车”这样“坐两站地铁”的跨界,华为当然更不急于动身了。

这个“稳”是有道理的。华为根本不可能去造整车,因为整车生产仍然属于传统的工业2.0版本。这对华为而言并无意义。

既然如此,华为介入的最佳时机就是“车造出来”之后的技术提升阶段。汽车硬件的基本布局已经搞定了,就到了华为在智能硬件和软件方面大显身手的时机了。

华为进入了新能源车领域。图片来源:新华社

华为不急于进场,是有底气的。这可以与其他投身“造车大赛”的知名企业进行比较。几家高调造车的电商需要抢赛道,是因为他们的智能化技术底气不足,要靠前期的重资产投入先把赛道空间占住。

入局的房地产巨头也是如此,除了钱几乎一无所有,也是砸钱先“圈地”。这些房地产巨头要从车壳、底盘搞起来。而华为不需要,华为有技术优势,华为的智能化技术可不是造空调、造电饭煲的那点“智能化”能比的。华为风轻云淡地直接跳过了“造车”的重资产投入阶段。

所以说,华为进入了新能源车领域,但是又确实没有“造车”,过去没有,将来可能也不会有。车是北汽、广汽、长安以及未来很多车企来制造的,华为只是一个“技术支援者”。而这个行业真正的主导者恰恰是幕后的“技术支援者”。

这早就是业内公开的秘密——很早以前,吉利汽车总裁李书福在一档谈访节目当中评价,“特斯拉本质是构建线上技术,以车作为一个技术载体”——特斯拉的“心思”如此,华为当然也是如此。只不过,特斯拉作为行业的开拓者,不得不从“造车”起步,而华为不需要。

因此,华为介入电动车,不是来迟了,甚至可以说是来早了。这也是形势比人强,有不得不入局的道理——包括鸿蒙。

电动车产业的“地基”还不够稳固

鸿蒙是操作系统,某种意义上说,它的诞生是被逼出来的。

如果不是面临美国政府的打压,鸿蒙或许还要晚几年才正式推出。快速形成自身的生态系统、扩大市场占有率,这是鸿蒙目前的关键之战。

HarmonyOS 图标

但是,鸿蒙既然来了,那就不可能停留在“备胎”定位,仅仅“活下来”是不够的。鸿蒙生态系统的未来空间要靠“垦荒开拓”,电动车就是其中最有希望的“处女地”。其中的想象空间是巨大的。

新能源车领域如果发展成熟,线上技术大概率是赢家通吃。车用什么智能控制系统肯定要和自动驾驶系统匹配,而智能控制系统又要和车辆硬件匹配。也就是说,这将以自动驾驶系统为顶点,一直匹配到硬件。这条技术线是垂直到底的。

更重要的是,单车的自动驾驶系统要接入整个交通管理系统。这就意味着自动驾驶系统即使不是一家独大,也不可能“诸侯林立”。因为任何人都不会同意为了操作系统的兼容性,牺牲整个大交通的管理效率、成本和安全性要求。

因此,即便将来看上去还有很多智能车品牌,可能比内燃机时代的品牌更多,车辆个性化的设计、功能都可以形成各自的品牌。但是,归根结底,这些“造车的”都是主流操作系统的“代工厂”。谁掌握了主流操作系统,谁就掌握了新一代汽车产业的技术标准、市场准入。

因此,鸿蒙正式上线的那一刻,就意味着华为必须尽快布局新能源车产业,“造车”等得起,鸿蒙等不起。

之所以说华为入局新能源车可能早了,不是华为的技术力量不行,而是目前电动车的硬伤还没有真正解决,产业的“地基”还不够稳固。

电动车续航能力的瓶颈、充电设备基础建设、废旧电池处理等问题,还会困扰这个产业未来的发展。这些显然不是华为一家企业可以解决的,而企业还是得遵循产业逻辑行事。

无论如何,华为做出了选择,迈出了新的步伐。

编辑:张笑缘 校对:危卓

投稿、合作、联系我们:futurecity@xjbsmartcity.com


冰与火电视剧免费在线观看
1

鲜花
1

握手

雷人

路过

鸡蛋
该文章已有0人参与评论

请发表评论

全部评论

相关阅读

  • 辉县资讯网
    1970-01-01
  • 辉县资讯网
    1970-01-01
  • 辉县资讯网
    1970-01-01
  • 辉县资讯网
    1970-01-01
  • 辉县资讯网
    1970-01-01
  • 辉县资讯网
    1970-01-01
辉县资讯网

扫一扫二维码关注我们Get最新资讯

相关分类
热点推荐
关注我们
辉县资讯网与您同行

客服电话:400-000-0000

客服邮箱:xjubao@163.com

周一至周五 9:00-18:00

辉县资讯网 版权所有

Powered by 辉县资讯网 X1.0@ 2015-2020